Wolfspeeds konkurs signalerar en viktig vändpunkt för SiC-halvledarindustrin
Wolfspeed, en långvarig ledare inom kiselkarbid (SiC)-teknik, ansökte om konkurs denna vecka, vilket markerar ett betydande skifte i det globala SiC-halvledarlandskapet.
Företagets fall belyser djupare branschomfattande utmaningar – minskad efterfrågan på elfordon, intensiv priskonkurrens från kinesiska leverantörer och riskerna med aggressiv expansion.
Konkurs och rekonstruktion
Som pionjär inom SiC-teknik har Wolfspeed inlett ett avtal om omstruktureringsstöd som syftar till att minska cirka 70 % av sin utestående skuld och sänka de årliga räntebetalningarna med cirka 60 %.
Tidigare hade företaget mött ökande press på grund av stora investeringar i nya anläggningar och ökande konkurrens från kinesiska kiselkarbidleverantörer. Wolfspeed uppgav att denna proaktiva åtgärd kommer att positionera företaget bättre för långsiktig framgång och bidra till att behålla sitt ledarskap inom kiselkarbidsektorn.
"När vi utvärderade alternativ för att stärka vår balansräkning och omstrukturera vår kapitalstruktur valde vi detta strategiska steg eftersom vi anser att det bäst positionerar Wolfspeed för framtiden", säger VD Robert Feurle i ett uttalande.
Wolfspeed betonade att de kommer att fortsätta sin normala verksamhet under konkursprocessen, upprätthålla kundleveranser och betala leverantörer för varor och tjänster som en del av standardaffärsrutinerna.
Överinvesteringar och marknadsmotvindar
Förutom den växande kinesiska konkurrensen kan Wolfspeed ha överinvesterat i kiselkarbidkapacitet och satsat för mycket på en hållbar tillväxt på elbilsmarknaden.
Medan införandet av elbilar fortsätter globalt har takten avtagit i flera större regioner. Denna avmattning kan ha bidragit till Wolfspeeds oförmåga att generera tillräckliga intäkter för att möta skuld- och ränteförpliktelser.
Trots nuvarande motgångar är de långsiktiga utsikterna för SiC-tekniken fortsatt positiva, drivna av den ökande efterfrågan på elbilar, infrastruktur för förnybar energi och AI-drivna datacenter.
Kinas uppgång och priskriget
EnligtNikkei AsienKinesiska företag har aggressivt expanderat in i SiC-sektorn, vilket pressat upp priserna till historiskt låga nivåer. Wolfspeeds 6-tums SiC-wafers såldes en gång för 1 500 dollar; kinesiska konkurrenter erbjuder nu liknande produkter för så lite som 500 dollar – eller ännu mindre.
Marknadsundersökningsföretaget TrendForce rapporterar att Wolfspeed hade den största marknadsandelen år 2024 på 33,7 %. Kinas TanKeBlue och SICC kommer dock snabbt ikapp, med marknadsandelar på 17,3 % respektive 17,1 %.
Renesas lämnar SiC EV-marknaden
Wolfspeeds konkurs har också påverkat dess partners. Den japanska chiptillverkaren Renesas Electronics hade tecknat ett leveransavtal för wafers värt 2,1 miljarder dollar med Wolfspeed för att skala upp sin produktion av SiC-krafthalvledare.
På grund av den sviktande efterfrågan på elbilar och den växande kinesiska produktionen tillkännagav Renesas dock planer på att lämna marknaden för SiC-drivna elbilar. Företaget förväntar sig att göra en förlust på cirka 1,7 miljarder dollar under första halvåret 2025 och har omstrukturerat avtalet genom att konvertera sin deposition till Wolfspeed-utgivna konvertibla skuldebrev, stamaktier och teckningsoptioner.
Infineon, CHIPS-lagens komplikationer
Infineon, en annan stor kund hos Wolfspeed, står också inför osäkerhet. De hade tecknat ett flerårigt kapacitetsreservationsavtal med Wolfspeed för att säkra leveranser av SiC. Huruvida detta avtal förblir giltigt under konkursförfarandet är oklart, även om Wolfspeed har lovat att fortsätta uppfylla kundorder.
Dessutom misslyckades Wolfspeed med att säkra finansiering enligt den amerikanska CHIPS and Science Act i mars. Detta var enligt uppgift det största enskilda avslaget på finansiering hittills. Det är fortfarande osäkert om bidragsansökan fortfarande är under granskning.
Vem har nytta av det?
Enligt TrendForce kommer kinesiska utvecklare sannolikt att fortsätta växa – särskilt med tanke på Kinas dominans på den globala elbilsmarknaden. Emellertid kan även icke-amerikanska leverantörer som STMicroelectronics, Infineon, ROHM och Bosch vinna mark genom att erbjuda alternativa leveranskedjor och samarbeta med biltillverkare för att utmana Kinas lokaliseringsstrategier.
Publiceringstid: 3 juli 2025